Toyota iQ

Ca fait un moment que j'ai reçu ma nouvelle voiture et ça fait bien plaisir. Voici un article que j'ai écrit y a un longtemps maintenant mais que j'ai eu du mal à habiller.

Il s'agit d'une Toyota iQ, une petite voiture de conception moderne, que j'ai prise en LOA. Je parlerai dans un premier temps de l'achat puis de la voiture en elle-même.

1. Le service de transport

Il n'y a pas très longtemps de ça j'étais parisien. Au jour le jour l'utilisation d'une voiture s'avérait plus traumatisante que pratique, d'autant plus que pas très loin de République je pouvais utiliser aisément les transports en commun. Ceux qui ont habité Paris savent aussi qu'en sortir en voiture est un peu désagréable et qu'en plus la ville offre une telle variété de réjouissances que le parisien a tendance à vouloir en profiter. Ainsi les longs trajets hors de sa ville sont plus rares à partir de la capitale qu'à partir d'une grande ville de province. De part le réseau de transports français étant structuré en étoile il s'avère en plus que même ceux-là ne nécessitent pas forcément l'usage d'une voiture. Néanmoins quand le besoin s'en fait ressentir le recours à la location est tout à fait adapté.

En province l'utilisation d'une voiture est bien plus avantageuse. Aujourd'hui je considère l'utiliser un peu trop systématiquement alors que j'habite à côté du métro et d'une station Velib' (Vél'O Toulouse comme on voudrait nous faire dire, aussi dénommé Véloose par les provocateurs, le système d'abonnement est par contre très mal foutu). Mais devant faire quelques km tous les jours pour aller à Montauban (c'est plus le cas désormais, je vais à l'aéroport de Blagnac et les transports en commun en sont pour l'instant absents ou trop chers) la voiture s'est vite imposée à moi au regard de la multiplicité des correspondances que je devrais subir en prenant les transports en commun. Mais j'ai conscience qu'il ne s'agit pas là d'un argument définitif.

La voiture est un moyen de transport pratique lorsque le réseau routier est bien développé. Il permet en effet de répondre à des besoins plus ou moins individualisés en terme d'itinéraire et d'horaire. En revanche le coût général est important au niveau de la consommation d'énergie et la signature écologique potentiellement assez importante, et il est peu distribué. Le co-voiturage, ou plus généralement le partage de la voiture, j'y reviendrai, permet d'apporter une réponse à cette problématique.

2. La consommation

La voiture est un gros objet dont la conception peut être complexe tout comme son assemblage, voire même la construction de ses pièces, qui génère à l'usage de nombreuses dépenses en plus d'un prix d'achat important. Un point important est que cet usage implique notamment un risque pour soi et pour les autres, sans compter l'impact environnemental que nous avons évoqué plus haut. En tant qu'usager du service de transport il m'apparaît plus qu'étrange d'être lié par la propriété à un objet matériel qui ne m'intéresse guère, prenant alors à ma charge tous ces coûts que j'aimerais voir diminuer plus rapidement. Même si j'ai conscience que les problématiques écologiques, qualitatives et financières de l'industrie automobile sont lourdes je ne suis pas sûr d'assister, en tant que spectateur (donc en tant que créateur de sens) à la généralisation des efforts d'innovation attendue, et je doute vivement de la simple auto-régulation de l'économie engendrée par la relation client-vendeur. Plus exactement je ressens mon identification comme client comme une certaine violence alors que j'aimerais être reconnu comme l'usager tel que j'essaye de me positionner.

La voiture du futur, transparente

Une voiture s'use, provoque des accidents, pollue, consomme des matières premières rares ? Je ne crois pas que ce soit réellement mon problème. J’irais même jusqu’à remarquer que plutôt que de proposer des primes écologiques pour l'achat de véhicules neufs pas trop polluants le gouvernement ferait mieux de valoriser le télétravail si on me poussait un peu dans mes retranchements. De manière plus pragmatique, dépassionnée, la voiture est devenue un objet trop complexe, de haute technologie, nécessitant les compétences de toute une entreprise pour en comprendre tout le fonctionnement et avoir conscience de l'ensemble des responsabilités que son utilisation implique. C'est à dire que malgré un achat je suis perdu face à cet objet possédant son propre comportement (jusque dans la conduite avec les diverses assistances, bienvenues, qui démontrent que le conducteur n'est plus complètement maître), je n'en suis pas complètement le propriétaire (dernièrement j'ai lu un philosophe qui disait la même chose mais beaucoup mieux, je ne retrouve plus la référence). Alors pourquoi faire semblant du contraire ? Je passerai sur le côté confortable de la reproduction des usages propres à une économie matérielle, quand bien même elle ne le serait déjà plus, pour expliquer l'expérience que j'ai décidé de faire.

Mobilib' à Toulouse, bientôt Autolib' à Paris,

des initiatives intéressantes mais incomplètes

J'ai donc décidé de refuser ma condition de propriétaire, ou plutôt j'ai refusé une propriété totale, en prenant le statut de quasi-locataire avec le système de la LOA (Location avec Option d'Achat). Pendant 3 ans et quelques milliers de kilomètres (en l'occurrence je n'ai peut-être pas choisi la bonne option, mais peut-être bien que si) je paye donc des mensualités qui seront prises en compte à la fin de la période pour faire baisser le prix de la voiture dont je pourrai devenir alors l'acquéreur, propriétaire total si je veux être client. Si le prix me paraît rester trop cher malgré cet arrangement c'est que je continue de me positionner, de manière erronée au regard de l’actualité de la réalité, comme usager puisque je considère ne plus utiliser ma voiture une fois qu'elle est rangée au parking. Pire: si elle était utilisée par quelqu'un d'autre ça ne m'inquiéterait pas trop, un peu comme l'utilisation par d'autres du Vélib' que je viens de rapporter ne me concerne pas trop (cette organisation en service n'est pas si simple, demande une certaine infrastructure, de l'entretien, de la discipline de la part des usagers...), c'est le principe du Mobilib' qui existe déjà et peut-être un jour avec des voitures à hydrogène ou je ne sais quoi d'autre d'intéressant (une LOA sur 3 ans est aussi un petit pari sur l'avenir). Aujourd'hui Mobilib est une structure hyper locale peu adaptée à la réponse à des besoins que constitute la voiture puisqu'elle couvre en gros la même zone géographique que le vélÔtoulouse.

3. Le financement

Chez mon concessionnaire Toyota le financement a posé quelques problèmes administratifs un peu gênants, sans plus. D'un point de vue objectif les évènements se sont succédés assez rapidement et la situation est désormais normalisée. La procédure administrative en rapport avec la préfecture est prise en charge (ce que j'ai découvert au dernier moment alors que je m'étais organisé pour tout faire le plus rapidement possible), et la LOA s'accompagne de quelques services bienvenus. Je m'étonne néanmoins, de par ma volonté d'être usager toujours, que l'assurance reste à ma charge.

Une mensualité de location est significativement moins importante qu'une mensualité pour un emprunt, même si, je l'ai déjà expliqué, elle me semble encore trop élevée. Il s'agit bien entendu d'un véhicule neuf, comprenant donc de nombreux avantages, mais je m'interroge sur le fonctionnement des locations longue durée pour des véhicules de seconde ou troisième main, chose que j'étudierai à la fin de mon contrat actuel.

Je touche aujourd'hui un forfait de déplacement de la part de mon employeur (plus maintenant que je fais moins de km, on se demande pourquoi). Il s'agit là d'un système qui me semble tout à fait naturel au vu des déplacements qu'il m'inflige (je n'aurais pas grand goût pour le télétravail, mais on ne devrait même pas me laisser le loisir d'y réfléchir en premier) et je pense que ce genre de choses devrait se généraliser. Il me semble en revanche que si l'employeur ne peut pas intégrer la problématique du transport en son sein, l'utilisation d'une monnaie dédiée serait bien plus efficace qu'un simple forfait en monnaie (trans)nationale. Je le rappelle: nous sommes en crise. La monnaie dédiée, plus ou moins localisée (aller chercher une baguette à 10km n'est pas équivalent à aller faire son plein à 10km, et en la matière d'ailleurs une Mobilib' devrait pouvoir faire plus de km qu'un Velib'), est un formidable outil pour orienter la consommation et s'émanciper de l'économie globale. Peut-être difficile à mettre en place au départ il s'agit pourtant d'une vraie solution à moyen et long terme... un certain nombre d'économistes et de philosophes en parlent mieux que je n'arriverai à le faire.

4. L'outil

Certains se demandaient si j'allais enfin en parler... oui l'iQ elle est chouette. Que ceux qui sont malades de chiffres s'arrêtent à ce tableau.

Longueur	3m
Largeur	1m50
Places assises	4
Airbags	9
Puissance fiscale	4cv
Carburant	Essence
Consommation (chiffre constructeur)	4l/100km
Cylindrée	1L
Taille du coffre (banquette rabattable)	30L/240L

Pour les gens sains d'esprit qui sont donc intéressés par d'autres choses j'ajoute que ma voiture est de couleur violette foncée (améthyste pour les toyotistes, bleu-moderne pour quelques vieux opéliens daltoniens), assez originale et qui donne, je trouve, une image un peu plus luxueuse que les autres proposées. Elle correspond quelques peu à la couleur utilisée pour l'habillage de toute la comm. De l'extérieur il s'agit plus ou moins d'un cube puisqu'elle est assez haute (avec une garde au sol assez élevée expliquant sans doute le bon compromis entre confort et rigidité), large et courte. La ceinture de caisse est élevée avec des vitres donc plutôt minces et une proue verticale de brute qui donne à l'ensemble de faux airs (il paraît hein, je dirais pas vraiment ça moi) de modèle (plutôt) réduit de 4x4 coupé.

L'intérieur est très sobre et donne une certaine impression d'espace aux places avant. Aux places arrière c'est évidemment un peu plus compliqué pour s'installer et éviter notamment de toucher le toit (moltonné quand même) avec le haut de la tête une fois assis. Il n'y a pas énormément de place mais il y en a beaucoup plus qu'on ne le croit depuis l'extérieur. Par contre des passagers arrière bouchent une visibilité déjà comptée, heureusement la voiture n'a pas de cul et les larges rétros extérieurs rattrapent largement cette limitation.

Partout se fait sentir la contrainte de place quand bien même les solutions trouvées sont très intelligentes. Le coffre par exemple est minuscule en configuration 4 places mais semble très bien une fois les deux fauteuils arrière rabattus (fond plat). Il faudra tester ça en faisant de grosses courses. Au général on manque un peu de rangements, il n'y a même pas de boîte à gants, ce qui est bien dommage malgré les bacs dans les portières. Mais si j’ai voulu prendre une petite voiture c’est que je ne pense pas avoir besoin de plus.

5. L'usage

Au volant la position de conduite est bien meilleure que dans ma précédente Clio. Le siège, pourtant très mince, est confortable et enveloppant, le petit volant (pas vraiment rond) est ergonomique, les rétroviseurs extérieurs sont imposants et le large pare-brise avancé donne une impression d'espace. La voiture est vraiment large et les portières hautes accentuent cette impression, ce qui est un peu déconcertant au début pour s'habituer aux dimensions de la voiture (oui, s'habituer à une nouvelle voiture n'est pas rien, mais devoir y faire attention n'est pas forcément superflus: il ne peut pas s'agir ici d'un argument anti-Mobilib' suffisant). J'ai eu notamment beaucoup de plaisir à conduire de nuit puisque j'y voyais clair contrairement à la conduite de nuit en vieille Clio légo (elle se démontait toute seule).

Sur l'autoroute l'iQ roule très bien. J'ai pu remarquer l'étrange sensation de me traîner même à 130km/h, peut-être du fait de la hauteur de la position de conduite, des divers repères visuels et de l'insonorisation qui n'a rien à voir avec celle de mon ancienne vieille Clio2. La tenue de route est impeccable mais on aimerait un tout petit peu moins d'assistance dans la direction qui semble molle (en réalité plus précise que ce dont j'avais l'impression). La voiture bouge à peine quand même dans les dépassements de camion quand il y a du vent et de la pluie mais ça n’a rien à voir comparé à l’épreuve de surf infligée par une Smart. Les pédales sont un peu molles à la longue, notamment pour la jambe droite qui ne peut prendre appui nulle part sur le tableau de commandes central, et avec cette sensation tenace de se traîner quand bien même on est en train de doubler tout le monde on rêve un peu du régulateur de vitesse. En tous cas il est clair que ce n'est pas en côte que je ferai des records de vitesse car même si la voiture ne semble pas broncher quand elle doit grimper un peu (elle bronche en cachette) elle a tendance à vouloir s'endormir à flan de montagne dès que le pourcentage augmente un tant soit peu. On se souvient en fait qu'on a un moteur de mobylette sous le capot dès qu'on demande un peu de puissance.

En ville la voiture est assez vive sur les premières rapports, très courts. Le châssis répond bien, mieux qu'une Smart, et le rayon de braquage est incroyable (combiné à la direction super assistée c'est bien). Cette maniabilité ne permet pas de faire d'inutiles exploits mais contribuent plutôt, avec la position de conduite, à éliminer toute fatigue du conducteur en milieu urbain avec, je l’ai dit, la jambe bien dynamique sur la pédale d’accélérateur.

En terme de consommation je ne suis pas à 4l/100km comme promis (j'ai réussi à tenir 3.6l pendant plusieurs centaines, mais je devais observer une conduite de record). Je n'ai pas encore pu faire de statistique précise, c'est quand même un vrai bonheur quand l'ordinateur de bord indique 3,5l/100 quand on tient la vitesse pénard à 110 km/h. Le réservoir n’est pas grand et je n’ai pas pu calculer l’autonomie exacte faute de bien maîtriser les informations de ma jauge.

Au niveau des équipements j'ai lu ici ou là quelques critiques, sur les plastiques durs ou des choses comme ça. Personnellement je suis très satisfait pour l’instant. Le système de bouton-pression pour installer le bout de tissu servant à cacher le coffre n'est par contre pas vraiment au point... j'ai bien failli m'arracher les ongles des doigts d'ailleurs. Autre chose à revoir, et alors là dans les grandes largeurs, c'est l'auto-radio. C'est à cette occasion que le nom de iQ (pour coefficient intellectuel) prend tout son sens et j'avoue que je ne fais pas le poids. J'ai donc décidé, jusqu'à nouvel ordre, de rester bloqué sur France-Culture, d'utiliser mon lecteur de CD avant de paramétrer mon pocket-pc pour le brancher sur la prise jack prévue à cet effet. On sent d’ailleurs que cet auto-radio est fait pour être plutôt utilisé avec un lecteur auxiliaire, ce qui a un sens quand on y réfléchi deux secondes mais n'explique quand même pas le manque d'usabilité des autres fonctionnalités. C'est dommage parce que le son est plutôt bon.

Pour l’instant en tous cas c’est un plaisir cette petite voiture.

JS-Kit

JSKit permet enfin cette externalisation des commentaires que j'attendais depuis un moment... peut-être. Je vais faire quelques tests pour voir si ça convient bien à la façon dont je vois les choses.
Il me semble que l'externalisation des commentaires d'un blog permet une plus grande liberté théorique dans leur gestion. Après il faudra voir si toutes les applications que je vois possible seront ou non implémentées... wait and see, d'abord regardons ce que nous avons là.

Google Voice: la feinte

Je suis un peu vénère, autant le dire tout de suite.

J'étais tranquillement en train de me préparer un petit risotto de derrière les fagots, que j'ai réussi, très bon, là n'est pas la question, quand je reçois un petit mail de Google me disant que je peux m'inscrire à Google Voice.

Je me suis donc précipité (tranquillement), après avoir terminé mon assiette et écouté les feux d'artifice aux alentours, sur mon netbook pour souscrire à tout ça. Et bien c'était une feinte et moi quand on me gâche mon enthousiasme (que je sais parfaitement cacher, et bon nombre de personnes s'y laissent prendre) ben je suis pas content, voire rancunier. Parce que je sais être patient dans l'impatience, attendre, longtemps, mais derrière faut pas abuser: je préfère la lenteur à l'arnaque.
J'ai bien essayé de m'inscrire avec un numéro américain, tout ça, mais rien à faire le service n'est pas ouvert en dehors des US. Pourtant je ne comprends pas, Google sait que je suis français, il sait même beaucoup de choses. Ces informations je les donne pour être servi au mieux, genre recevoir de la pub discrète sur GMail pour des vols Toulouse-Paris pile au moment ou je cherche des vols Toulouse-Paris, pas pour qu'on me gâche mon enthousiasme (quelque peu fétichiste) pour essayer un nouveau service.
Evidemment je pourrais rentrer mon numéro Skype, mais l'intérêt serait limité.

Voilou, je suis pas bien content.

Google phone

J'ai fait une folie il y a un mois. Je me suis acheté le tout nouveau HTC Magic.

Le téléphone en lui-même est assez beau, je trouve, assez pratique et agréable à utiliser. Il est beaucoup plus petit que celui que j'avais précédemment, hélas il n'a pas de clavier matériel. Il est un peu plus petit que l'iPhone tout en ayant un écran plus grand mais c'est globalement le même genre d'appareil.

Ce qui est le plus intéressante dans ce HTC Magic, et c'est ce qui me donnait envie de le prendre, c'est qu'il fonctionne sous Android. Il s'agit de l'OS qui fait tourner le téléphone, il est basé sur Linux et est conçu par Google sous licence libre. Après avoir connu Windows Mobile comme moi on est forcément très heureux de passer à autre chose.
Android est très rapide et très fiable, il est réellement capable de traiter plusieurs processus en parallèle, ce qui donne une grande fluidité à l'utilisation successive de plusieurs applications. Et en terme d'applications, il y en a un paquet ! C'est un peu comme l'iPhone, entre la boussole et le niveau jusque dans google Sky qui permet d'afficher les étoiles et constellations pointées par le téléphone (même pendant le jour) et autres gadgets impressionnants, la navigation GPS (qui fonctionne plutôt bien d'après mes premiers tests), les flux RSS, la télévision, la gestion des contenus multimedia enregistrés comme les photos ou vidéos, le web (mais il manque le flash)... et le téléphone.
Je suis par contre un peu déçu de ne pas pouvoir récupérer les stations de radio.

Ce qui m'a réellement décidé à prendre ce téléphone c'est l'abonnement. En effet les opérateurs actuels ayant très peur de l'arrivée de nouveaux concurrents mais aussi la préparant mieux que pour l'internet, ils proposent quelques formules acceptables. Ce n'est pas encore véritablement intéressant, surtout que la couverture 3G est vraiment décevante, mais les tarifs sont moins honteux qu'avant. Enfin certains paramétrages (la communauté commence à fournir des choses intéressantes, nous sommes sous linux quelque part, donc il existe un véritable dynamisme pour proposer des applications vraiment utiles) permettent pas mal de choses.

TV online

JustIn.tv permet d'accéder à de nombreux programmes diffusés en direct. C'est particulièrement intéressant je trouve pour le sport, lorsque certaines compétitions ne sont pas retransmises, ou bien encore quand celles-ci ne sont pas disponibles sur sa télévision pour de nombreuses raisons. Mais il n'y a pas que le sport.

Le service fonctionne assez bien finalement. Il y a parfois quelques images gelées et il est alors nécessaire d'attendre un peu, de rafraîchir la page ou de nettoyer le cache du navigateur (disons le redémarrer). Lors de ma première expérience les freezes ont été trop nombreux pour que je prenne un quelconque plaisir, et j'ai arrêté très vite. Mais désormais tout fonctionne très bien la grande majorité du temps.

Fedbac.tv est un agrégateur de Streams sur des films, des séries. Ce site est plus agréable que TVLinks dont j'avais déjà parlé ici. Hélas il n'est pas équipé de flux RSS sur les séries, ce qui est vraiment dommage. Les flux y sont la plupart du temps de très bonne qualité et je pense qu'il vaut mieux aller voir sur le site pour savoir pourquoi et surtout pourquoi Fedbac.tv se distingue de certains autres sites du même genre.
Le contenu est intéressant, pas toujours complet. On y retrouve des séries comme Les couloirs du temps, Police Squad, Firefly ou encore Dexter, Desperate housewives et Dr Who mais par exemple seulement certains épisodes de South of nowhere sont disponibles et il n'y a pas non plus des séries du genre de Vidocq, mais bon c'est pas mal quand même. Côté film j'y reviendrai dans un autre article.

Juste après la rédaction de cet article Fedbac est mort. Mais il est ressuscité avec DPStream, ouf.

Simyo

Dès que j'en ai entendu parler je me suis dit que j'allais l'essayer.

Après quelques semaines d'utilisation je peux donc dire que je suis satisfait de Simyo.

Il y a de cela peut-être une poignée d'années j'étais abonné SFR. Je n'en étais évidemment pas vraiment satisfait jusqu'à apprendre la lourde condamnation des trois seuls opérateurs de téléphonie mobile française pour des pratiques illégales. J'ai pris le temps de lire le compte rendu de la décision de justice qui vaut vraiment le détour pour se rendre compte à quel point on a été arnaqué: voir le document (un peu long). Je n'étais donc pas content mais il n'y avait pas vraiment d'alternative. Après avoir reçu un courrier officiel de la part de SFR qui voulait redorer son image auprès de ses clients en disant qu'ils étaient victime d'un complot institutionnel, et vraiment après avoir lu les conclusions du tribunal je peux dire qu'ils ajoutent la malhonnêteté intellectuelle à la malhonnêteté matérielle, j'ai quand même décidé de changer et de partir chez Orange.

Je n'ai pas été plus satisfait par Orange, l'idée était de marquer mon mécontentement. La non-réception et le non-envoi d'innombrables SMS, le service de SMS est un service officiellement non garanti (ou en tous cas c'est la réponse que m'a faite le service client) mais payé à prix d'or, a fini de m'énerver et malgré les relances incessantes pour me lier contractuellement à eux encore et encore j'ai sauté sur l'occasion pour encore partir.

Simyo est un MVNO. C'est à dire que nous ne pouvons pas encore éviter d'engrosser des entreprises anciennement condamnées pour des pratiques qui, ne voyant pas vraiment grand chose changer, n'ont peut-être pas vraiment changé [mais peut-être que bizarrement ce qui avait un coût moins élevé que son prix avant la condamnation a augmenté depuis pour rattraper un prix qui n'a pas spectaculairement changé, je n'ai pas de preuve pour étayer une quelconque remise en question de cette coïncidence proprement ahurissante qui mériterait qu'on invente une nouvelle religion, histoire de donner une dimension mystique à ce simple phénomène paranormal].

Simyo utilise lui le réseau de Bouygues. Ca me fait au moins changer encore de fournisseur par derrière, histoire de ne surtout pas donner le moindre signe de fidélité, ce qui est la moindre des choses. Mais il offre quelques avantages.

• Tout d'abord je ne suis plus lié ad vitam eternam à qui que ce soit. C'est peu mais c'est quand même appréciable. L'ouverture du compte est de 9 euros (dont 5 sont consommables, disons 4 euros puisqu'il est logique de vouloir au moins tester le service pour 5 euros de consommation avant de décider d'un désintérêt potentiel ) mais ensuite on peut cesser de payer et se désabonner aussi sec.
• Simyo fonctionne en fait comme les prépayés en un peu plus flexible: on met la somme d'argent qu'on veut, dépensée comme on veut sous la forme de consommations téléphoniques, de données ou en envoyant des sms.
• La somme mise sur le compte est utilisable quand on veut. Je n'ai pas testé à fond mais ce que j'ai compris c'est qu'il fallait tout de même au moins une consommation au minimum tous les 2 mois (par exemple un SMS). Le compte lui reste ouvert 3 mois sans aucune consommation, je ne sais pas s'il est possible de demander à garder son compte un peu plus longtemps mais je n'ai pas trop besoin d'en savoir plus à l'heure actuelle.
• Les prix sont pas trop élevés au regard de la concurrence: 19cts la minute et 10 cts le SMS.
  
  
• Quelques paramétrages plutôt pratiques permettent de gérer au plus prêt sa consommation (plafond, alertes, recharges automatiques -que je n'ai pas encore réussi à faire fonctionner malgré tout-) ainsi qu'une interface web très visuelle avec graphiques à barres, en fromage pour suivre ses consommation et sa typologie. On peut faire mieux sans doute mais la simplicité est ici de rigueur, ce qui fait gagner en temps.
• Le service client est follement disponible (peut-être qu'ils ne croulent pas encore sous les abonnés, je ne sais pas), et d'une véritable gentillesse. Certes la gentillesse n'est pas forcément ce qu'on demande mais d'une part ça n'a rien enlevé à leur grande efficacité et d'autre part c'est tout bonnement exceptionnel (!). Pour un peu on aurait envie de les appeler tout le temps. Je conseille Simyo au minimum aux dépressifs ou aux solitaires: le service client leur remettra un peu de baume au coeur. Si j'avais été content de quelques personnes du support chez Free, particulièrement efficaces et pédagogues, là j'ai eu affaire à 4 personnes différentes, toutes plus gentilles les unes que les autres et toutes efficaces. La gentillesse n'est plus à la mode et le fait d'en parler me donne même l'air un peu niais, mais c'est parce que nous n'en avons plus l'habitude: essayez la gentillesse, vous allez voir c'est plutôt sympa et agréable [ah oui c'est vrai que les Experts -Miami ou Courbevoie même combat- préfèrent échanger des réponses sans question et faire des jokes cyniques sans faire frétiller le moindre poil facial en plastique mais perso j'ai choisi depuis longtemps le downshifting et qui plus est Bordeaux ne cesse de me faire du pied sous la table].

J'espère en tous cas que ce MVNO va avoir le succès qu'il me semble mériter malgré le boulet de Bouygues qu'il traîne. Et surtout j'espère que nous aurons bientôt un peu de concurrence ou simplement de la considération de la part d'entreprises qui feraient mieux de cesser de considérer leurs clients comme leurs principaux concurrents [même si je pense que cette concurrence existe dans la structure même de la relation client-vendeur à laquelle je préfère celle de service-usager surtout dans le domaine du service hélas artificiellement, et surtout anti-économiquement, transformé en industrie... nous avons les entreprises que notre président mérite et peut-être même, ça reste à prouver, que nous avons le président que nous méritons... je parle de lui parce qu'il mise sur la révolution industrielle, les gens qui n'ont pas vécu le 20è siècle croient que c'est le futur].

Zip/Unzip

Deux petits services symétriques "in the clouds" plutôt utiles.


OnlineZip permet de créer un zip en ligne, à partir d'un nombre limité de fichiers eux-même limités en taille et de les sauvegarder localement ou de l'envoyer directement par mail. Il s'agit donc d'un outil assez facile à intégrer dans une application de stockage, de transfert de fichiers. Pour l'instant il est financé par la publicité, il ne rajoute rien dans les zip générés qui ne soit voulu. Un script semble pouvoir être facilement utilisable pour intégrer le service avec une messagerie.

MobZip est à mon avis le service le plus utile attendu que quand on reçoit un zip on ne s'y attend pas forcément.
D'abord MobZip permet de lire plusieurs formats d'archive (à mon avis pas encore tous les formats mais la plupart), il intégre un anti-virus et propose pour chaque fichier constituant l'archive un lien spécifique permettant le téléchargement ou le transfert depuis le web dans une interface très simple. Ce service ne semble pas être financé à l'heure actuelle, en version beta il est déclaré encore buggué, je n'ai de mon côté rencontré aucune erreur dans mes différents tests.
En fait il me semble tout à fait incroyable, voire scandaleux, que tous les webmails actuels ne proposent pas ce service. Une intégration dans une extension firefox pourrait palier à cette anomalie du monde vu qu'on peut appeler ce service avec un simple URL.

Weave

Voici un projet très intéressant de la fondation Mozilla qui vise à permettre la synchronisation de toutes les meta-données d'une navigation sur le web (aujourd'hui les sessions, les marque-pages, les mots de passe... pas encore de paramètres du navigateur, ni des extensions qu'on attend avec impatience).
Pour les paranoïaques je pense qu'il est intéressant de noter qu'on peut ici encore passer par différents acteurs plus ou moins encore étanches avec  google, microsoft et facebook pour parler des habituels et désormais Mozilla. Je pense que multiplier les dépendances distinctes n'est pas un problème et permet justement de les négocier.

(Attention: c'est en version beta et la version actuelle est quasiment stable dans le dysfonctionnement)

Pourquoi Firefox 3

Les avantages de Firefox3 ne se trouvent plus uniquement dans ses fonctionnalités avancées, sa personnalisation ou sa sécurité.

La première chose qui m'a frappé en passant de la v2 à la v3 (RC2, à l'heure où j'écris ce post je n'ai pas encore testé la version finale) c'est l'impression de conduire une BMW: ça va vite et c'est confortable.

Le démarrage est beaucoup plus vif, la consommation de mémoire est plus faible, l'arrêt se fait sans douleur. Quand on est sur Linux on a souvent des problèmes de mémoire sur les objets multimedia du web (vidéo, musique). Si ces objets restent parfois compliqués à gérer pour l'OS le navigateur lui ne lâche plus.

La barre de navigation devient plus interactive puisqu'elle scrute l'historique, les marque-pages ou directement le web à partir de mots clés. Je trouve l'interface dessinée pour microsoft très naturelle, notamment l'accès à la suite des appels rassemblé sur un menu unique et qui montre où on se trouve au sein d'une navigation.

La gestion des marques-page s'enrichit de tags, très pratiques pour pouvoir y faire appel dans la barre de navigation de manière efficace. Quand on a de nombreux marque-pages c'est un peu fastidieux de se taper tout le boulot. Mais après il y a un vrai gain d'efficacité je trouve.

Au bloqueur de pop-up s'ajoute le bloqueur de rafraîchissement, très pratique dans la plupart des cas (à tester sur les sites dont tout l'intérêt est le rafraîchissement).

Enfin la décision d'enregistrer un couple login/mot de passe ne conditionne plus l'accès à la page sur laquelle on veut se connecter ; ça semble peu de chose mais quand on ne veut pas se prendre la tête quand on n'est pas sûr du mot de passe entré cela permet de vérifier la bonne connexion et évite d'enregistrer une erreur.

C'est vraiment dans un usage de tous les jours que cette 3è mouture de Firefox apporte un plus incontestable.

Note: je suis passé en version finale évidemment, mais bon j'ai écrit cet article il y a longtemps.

TV Links (en attente de jugement) est là et bien là

TV-links est revenu !
Désormais l'adresse est: http://tv-links.cc/

Ca fonctionne à peu de choses près comme avant. Certaines vidéos ont hélas disparu (South of nowhere par exemple) et il n'y a plus de flux RSS (j'imagine savoir pourquoi). C'est dommage... juste au moment ou je commençais à tenter la masterisation de Miro. Mais bon, c'est bien quand même.


TV Links était une plateforme neutre référençant des sites proposant des diffusions de programmes vidéo en streaming. Le service a été stoppé et son responsable principal arrêté par la police anglaise.
Certes encore en construction cet outil de recherche de niche déléguait à Firefox la recherche par mots clés (touches Ctrl+f), sans business plan encore défini (comme bon nombres d'autres entreprises sur le web) il n'empêche qu'il s'agissait bel et bien d'un service de référencement et non d'une entreprise de piratage.

Non seulement cet outil de recherche, pas entièrement automatisé mais il s'agit sûrement d'un choix technologique comme un autre, était pratique mais encore bien plus puissant que ce que l'on trouve chez Google-Youtube, DailyMotion et autres Veoh: on trouvait exactement ce qu'on cherchait. Ces résultats, n'en doutons pas, pouvaient être aussi remontés par des moteurs de recherche plus classiques et moins révolutionnaires tels que Google, Yahoo, MSN, Ask... mais avec plus d'actions de la part de l'utilisateur, moins d'efficacité.

Au final il y a bien deux poids, deux mesures entre différents acteurs. Les plus petits, plus dynamiques, plus originaux aussi (en l'occurrence un service basé sur l'homme plutôt que sur des algorithmes complexes), sont encore empêchés quand la logique capitaliste semble difficile à saisir pour des esprits du 20è siècle. Car ne doutons pas que les entreprises ayant pignon sur rue et manipulant des milliards qui elles sont dans l'illégalité (TV-Links ne proposait que des liens, comme un moteur de recherche, mais aucun hébergement tout en proposant des liens vers des plateformes d'achat) n'ont pas été inquiétées dans l'affaire.
J'ajoute que le streaming, accessible via une plateforme neutre telle qu'un moteur de recherche, est le modèle qui permet le plus de contrôler une diffusion ainsi que sa monétisation par les ayants-droits. Bref, comme d'habitude c'est du tout-faux qui fait d'une simplification de la chaîne de diffusion une illégalité en poussant, dans les faits (le "pragmatisme" à la mode qui ambitionne de remplacer la démocratie n'est rien comparé à l'empirisme qui n'est pas discutable), les utilisateurs à choisir des comportements de contournements loin de toute négociation. En oubliant les vertus de la négociation, la morale de l'intérêt commun, l'utilité de l'empirisme, on en oublie le fondement même de la loi et, au final, de la justice.

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